（阿尔乔姆的地理位置）俄罗斯政府最近发布消息，称将在滨海边疆区的阿尔乔姆区建造本国最大的陆港。从地理位置上看，阿尔乔姆紧邻海参崴市区，而海参崴国际机场就建在阿尔乔姆区。从行政规划上来讲，阿尔乔姆区也属于海参崴市政府管辖。所以我们可以说，这个陆港就是为海参崴建的。
（阿尔乔姆的地理位置）
陆港不是“港口”，而是指建在陆地上的物流运输中心。俄罗斯政府之所以要在阿尔乔姆这个地方新建陆港，主要就是为了减少海参崴港口的物流压力，进一步提高中俄之间的运输效率。
这一点的确是当务之急。西方的制裁让俄罗斯经济开始转向东方，导致东部地区的物流需求急速增长，而俄罗斯落后的基础设施，根本无法满足这些需求。有知情人士曾向路透社透露，受铁路承载量的限制，俄罗斯有大量煤炭根本无法运输出火车始发站。为了提高单日运输量，中俄边境的黑龙江公路大桥不得不将原来18小时的运营时间增加到24小时。另外，俄罗斯还计划再在中俄边境新建4个铁路交通口岸。
（俄罗斯东部地区的物流需求急速增长）
俄罗斯方面的努力，我们都是支持的，但这些对于整个远东地区的开发来说，治标不治本。
开发远东，远不止一个陆港，几个口岸这么简单，它是一个从上到下的，系统性的东西。不是说这些项目建起来了，我们就可以说“远东开发起来了”，如果没有后续的投资、没有后续的规划，这些东西最后只能算当地官员的“政绩”，不能算一个成功落地生根、能够造福后世的项目。
现在问题就在这里，俄罗斯经济“向东看”的口号喊了一年多，但却几乎没有对远东开发提出什么新的宏观规划，还是跟8年前克里米亚危机爆发后一样，东一个项目，西一个项目，就是没几个能落地的项目。
另外，现在光靠俄罗斯自己，开发不了远东。在没有西方制裁的情况下，一个摩尔曼斯克旁边的新港口，俄罗斯搞了近10年还没搞成，其基建能力可想而知。可以说，如果没有中国的深度参与，一没人二没钱的远东政府，光靠莫斯科“输血”或者派人“挂帅”，是无法充分挖掘远东地区的经济潜力的。而如果想让中国深度参与远东开发，对中国开放图们江的出海口，是俄罗斯最佳的选择之一。
（图们江出海口的运输优势巨大）
图们江出海口对中国的重要性毋庸置疑。历史上，这里就曾是中国的领土，但后来落入了沙俄的手中，再也没能回归祖国，而我国东北也失去了一个重要的出海口。如果我们能在图们江方向找到新的出海口，那么中国前往日本的航程，将缩短至少48小时；而如果未来北极航线能够打通，那么中国前往欧洲的航程将比现在的传统航线缩短数千海里。
而在中国获得图们江出海口后，俄罗斯也将因此受益。首先是在中国强大基建能力的帮助下，远东地区许多尚未开发的港口可以得到充分开发；其次，相关项目将会带动更多来自中国的投资进入远东地区，刺激整个地区的经济发展。
（中国的投资进入远东地区，刺激整个地区的经济发展）
对于之前的俄罗斯来说，“向中国开放出海口”是绝对不可能的，因为俄罗斯当时还与西方保持着良好的关系，没有那么多有求于中国的急迫事情。但现在不一样了，俄罗斯现在正面临着冷战后最严重的地缘政治危机，俄罗斯现在一个月有求于中国的事情，可能比之前一年还要多。即使是从互惠互利的角度来看，俄罗斯也应该认真考虑对华开放图们江出海口的事情。
2014年克里米亚危机爆发后，俄罗斯为了减轻西方制裁带来的压力，曾一度答应中国企业参与到扎鲁比诺港的建设开发——而该港正是图们江附近的重要出海口之一。但此事后来逐渐没了下文，俄方再也没有主动提及。
以后如果中国能够参与到图们江出海口的开发，那么双方的合作模式，完全可以参考巴基斯坦瓜达尔港的开发模式。中方不是仅仅是参与港口建设，而是建设完成后与俄方达成租借协议，深度参与港口的后续商业化运营。
（瓜达尔港的合作就是一个很好的例子）
总结下来，新的地缘政治局势，导致俄罗斯经济必须“向东看”，开发远东地区的经济潜力，而俄罗斯如果想要更好地开发远东，对中国开放图们江出海口，是他们值得认真思考的选项。。
在这件事上，俄罗斯要认真对待，诚心诚意地对中国开放出海口，并借此将中俄合作水平提升到更高的层次。否则俄罗斯经济向亚太方向转移，只能以一个非常缓慢的步伐前进，而且效果也无法达到最理想的状态。
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