1956年5月，毛主席不顾空军司令刘亚楼劝阻，执意搭乘专机前往广州。心情愉悦的毛主席，可没想到在中途竟然会发生意外。
与地面塔台失去联系后，在北京坐镇指挥的刘亚楼心急如焚，回想起当时惊心动魄的经历，刘亚楼直言，他几乎把脑袋都掖在裤腰里。
直到一个小时后，毛主席乘坐的专机才有惊无险地，出现在北京机场工作人员的视线中。
飞机刚降落，刘亚楼就迫不及待地冲上前去，打开舱门，询问毛主席身体是都异样。
但62岁的毛主席满怀笑意地握住了刘亚楼的手，还打趣地说：“这一趟我可揭穿你的鬼把戏了，难怪之前都不让我坐飞机！”
第一次搭乘专机就出意外的毛主席，当时发生了何事？空军司令刘亚楼，为何要执意阻拦毛主席乘坐飞机呢？
1956年4月底，毛主席亲自拨通了空军司令刘亚楼的电话，言明他在五一后打算乘坐飞机，南下至广州考察。
但刘亚楼没有应允毛主席的要求，深感事关重大的他，转而向周总理报告此事。
原本以为周总理能够劝说毛主席放弃出行计划，可没想到几天之后，毛主席的秘书叶子龙再次致电刘亚楼。
叶子龙在电话中语气焦急，称毛主席这次发脾气了，周总理都劝不动，看来只能按照毛主席的意见来办了。
第一次乘坐专机的毛主席，算是打破了中央政治局此前，禁止毛泽东同志乘坐飞机的不成文规定。
为此，中央政治局对这次南下考察十分关注，周总理还特意指示刘亚楼，要采用最安全的机型、最优秀的机组人员。
于是，在1956年5月3日上午8点，毛主席顺利从北京西苑机场登机，在4个小时后降落于武汉南湖机场。
在南湖机场加油休整两小时后，飞机于下午两点继续启程，最终于下午5点左右抵达广州。
兴致勃勃走下飞机的毛主席，满心欢喜地与机组人员一一握手，还不时赞扬他们任务完成得很出色。
尽管毛主席按时抵达广州，但在中途却发生了一些小插曲。当飞机行驶至华南区域后，原本晴朗的天空瞬间转阴。
机长胡萍给毛主席留下了深刻的印象，面对窗外不见天日的乌云，遭遇气流的飞机突然发生颠簸，这让胡萍有些担心。
熟悉气象条件的胡萍随即反应过来，他们这是进入了冷暖空气的对冲区域。飞机必须加快速度，脱离华南准静止锋的影响范围。
窗外闪过几道白光，紧接着又传来阵阵雷声，豆子般大小的雨点密密麻麻地砸在了飞机的外壳上，原本就颤抖的飞机，开始左右摇晃。
大家都在担心毛主席是否吃得消，但临危不惧的毛主席除了工作之外，还有心思和工作人员谈笑风生，十分相信胡萍一行人。
处在驾驶舱的胡萍也很紧张，毕竟这是他第一次为毛主席驾驶专机。
副机长此时也发话：“大家在各自的位置上坐好，我们只是遇到了冷暖空气对冲，相信胡萍机长会带我们冲过去！”
紧握操纵杆的胡萍，目不转睛地盯着前方，眼见一道道闪电逼近时，胡萍左右开弓，这才逃离了雷雨区。经过几个小时的颠簸后，飞机顺利于广州着陆。
雨兼程的毛主席在飞机上左右摇晃了好几个小时，竟然完全看不出任何一丝疲惫。广东省委书记兼省长陶铸，还有广州军区司令员黄永胜，早就在机场等候多时。
看到老战友陶铸和黄永胜后，兴致很高的毛主席一边忙着与二人握手，一边还幽默地说道：“还是坐飞机快，当天出发当天到，火车可要等上好一阵儿！”
如果说毛主席南下途中遇到华南准静止锋，发生颠簸仅是一部小插曲的话，那么在一个月后返回北京的行程，则是惊险的高潮乐章。
机场胡萍也没想到，会有更加严峻的考验正在等待着他，这一次才是真正的生死攸关时刻。毛主席在返航途中，究竟发生了何事？
新中国成立后，毛主席第一次坐飞机出行，专机却失联近一小时。空军司令员刘亚楼的“脑袋掖在了裤腰带上”。
1956年5月30日，顺利完成视察工作的毛主席，突然决定回到家乡，看看湖南的发展情况。
于是，并未径直折返北京的毛主席，先是飞去长沙，再经过武汉飞回北京。
胡萍依旧担任毛主席的专机驾驶员，中央为确保毛主席的安全，还特意安排了两名副机长协助胡萍。
一切准备妥当后，三架飞机齐刷刷地冲上云霄，一路有条不紊地抵达长沙，
由于当时适逢雨季，毛主席在长沙降落后，不得不在此逗留数日，可天气情况还是迟迟不见好转。
为不耽误毛主席的行程，机组人员进行了详细的勘测。6月4日，空军气象部传来消息，确认北京天气已经好转，专机可以抵达西苑机场。
确定北京和武汉两地的气象条件均适合飞行后，机组人员于6月4日中午12点，在武汉南湖机场起飞，预计在下午5点左右抵达北京。
当三架飞机行驶至河北衡水上空后，北京西苑机场已经在为迎接毛主席进行准备工作，但空军司令刘亚楼却突然收不到三架飞机的讯号。
看着中断的信号，塔台人员起初还以为偶尔的信号异常，可没想到他们在重复了多次发射信号的动作后，依然未能知晓毛主席专机的通行情况。
一向冷静的刘亚楼，也逐渐陷入慌乱。得知毛主席专机失联后，刘亚楼脸色苍白勒令塔台人员，想尽一切办法与专机取得联系，否则就对全国人民以死谢罪。
此时，毛主席专机已经陷入大片的雷雨云中。在天气突变、外部环境雷雨交加的情况下，三架飞机上的无线电通信设备全部失灵。
胡萍和领航员张振民临危不乱，有了遭遇华南准静止锋的遭遇，机组人员明显成长了许多，应对突发状况时，并没有过多的慌乱。
仔细分析天气图后，胡萍得出结论，眼前的大片积雨云属于偶发的局部对流天气，虽然来势汹汹，携带着滚滚乌云和频频闪电，但绝对不会大范围蔓延。
但恶劣的外部天气让飞机产生了剧烈的颠簸，左右摇晃的幅度远超过第一南下。
逐渐逼近雷雨云区边缘，毛主席也不能安心看书了。卫士长李银桥见状，担心毛主席吃不消，便劝毛主席躺下休息，或者吃点水果。
毛主席摇了摇头，随后淡淡地一笑，与李银桥简单聊了两句。李银桥看得出来，已经63岁的毛主席，这次确实有些难受。
但为让身边人安心，毛主席仍然面不改色，甚至还反过来宽慰李银桥，让他放心，相信我们自己培养出来的飞机驾驶员。
尽管负责驾驶专机的机长胡萍具有丰富的飞行经验，但遇到突然爆发的强对流天气，他心里也没有十足的把握。
特别是与两年的副机和地面指挥部都失去联系后，孤军奋战的胡萍明白，这次不能借助外力，要靠他自己让毛主席脱离险境。
陪同在毛主席身边的罗瑞卿，不放心驾驶舱的情况，便几次到驾驶舱询问情况。
为让大家安心，机长胡萍随后宣布：“我们还徘徊雷雨区边缘，这次我们完全可以绕过雷雨区，避开危险！我有信心做到！”
采取蛇形绕飞的前进路线，毛主席专机这才逐渐摆脱雷雨区的影响。尽力保持平稳运行后，胡萍绕道至河北沧州，再转向北，经过天津杨村。
随着时间一分一秒流逝，北京西苑机场塔台的信号终于再次亮起，直冒冷汗的刘亚楼也终于舒了一口气。
对着无线电话筒，几乎把嗓子都喊哑的塔台值班员们，悬着的心也终于放下，众人几乎都热泪盈眶。
飞机平稳降落后，刘亚楼第一个冲上前去，带着既担忧又责怪的神情说道：“早就跟您说过不要坐飞机，您好不信，还好这次您没事！”
刚刚“死里逃生”的毛主席，拍着刘亚楼的肩膀回应：“你是不信，但我信，我相信我们国家培养出的年轻人，也相信中国的空军建设！”
“这次为我驾驶飞机的胡萍，就是个人才，是他把我安全带回来的！”面对30岁出头的胡萍，刘亚楼也在庆幸当时没有选错人。
但值得一提的是，刘亚楼的担心并非空穴来风，当时中央政治局也曾做出，禁止毛泽东同志乘坐飞机的决定。
建国初期，毛主席不顾政治局反对，执意搭乘飞机的举动，无疑为空军发展注射了一剂强心针。当时中国空军的建设情况如何？
1956年，毛主席首次坐专机遇险，中途失联后平安落地，随后盛赞胡萍是个人才。
建国初期，毛主席主要搭乘的转机有两种型号，第一种为苏联里-2型飞机，第二种为伊尔-14。
里-2型飞机经苏联研发制造，是一种活塞式双发动机运输机，在部队服役已经超过6年，中国飞行员也十分熟悉该机型的各项配置。
伊尔-14也来自苏联。1956年，苏联方面为显示中苏友好，特意为毛主席挑选了一架领导人专机。
伊尔-14是一种双发中短程活塞式客机，比起里-2运输机，速度更快，具备更多人性化的设备。
但由于伊尔-14在当时的服役时间较短，飞行部队的训练时间不到半年，对其性能掌握还不够熟练，因此刘亚楼认为伊尔-14的安全系数并不高。
而里-2运输机，虽然最大时速只有325公里，一般巡航时速为240公里，比起伊尔-14慢了一大截，
但其最大航程可达到2650公里，并且升限为6400米，载重7.65吨，足以满足毛主席一行人的出行需求，载客可达20至30人。
因此，在解放初期，里-2运输机的地位非常高。空军司令部出于安全问题考虑，将其视为国家领导人的专用机型。
但在一般情况下，能够采用火车出行，刘亚楼绝对不会向毛主席推荐飞机，那时坐飞机并不安全。
中国空军建设于1949年10月才开始起步，飞机的性能、驾驶人员的水平都不到充分的保证。
而且当时时局并不安稳，周总理于1955年前往万隆出席会议时，正是租借了印度的“克什米尔公主号”，但没想到无孔不入的台湾在特务，竟然在飞机上放了炸弹。
有了前车之鉴，中国空军发展就显得畏首畏尾，大家都不敢放开手。毛主席就注意到这个问题。
于是，兴致勃勃的毛主席，说出了他必须乘坐飞机南下考察的缘由：“我们有自己的飞行员，但刘亚楼还劝我去坐苏联使团的飞机，外国人的飞机我不坐！”
毛主席刺激，无疑是在用自己行动来支持中国空军的发展。拗不过毛主席的刘亚楼，也只好同意了毛主席的要求。
在临行前，刘亚楼曾交代胡萍：“相信你们这些年轻人，有能力完成这项光荣的任务！”
而经过这次有惊无险的南下访问后，中国空军信心倍增，政治局也不再反对毛主席搭乘飞机外出访问。
由于毛主席的大力支持，里-2运输机也逐渐退出历史舞台，取而代之的是更加先进的伊尔-14客机。
在1957年3月19日至1958年9月，毛主席曾搭乘伊尔-14客机23次，是毛主席生平中，乘坐次数最多的飞机。
伊尔-14客机，于1950年7月首次试飞成功，并在1954年开始正式投入使用，可载客18-32人，苏联一共生产1041架。
从1955年起，中国便相继购买49架伊尔-14，以此来承担国内支线客运，还有负责领导人专机的主要任务。
而正是由于毛主席对中国空军的信任，毫无历史根基的中国空军，才能取得长足的发展。
如今，中国的航空航天水平已位居世界前列。历经沧桑的伊尔-14领导人专机，也成为了我国航天博物馆的镇馆之宝。
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