在当前的国际运输中，海运依然是最重要的运输方式。它不但运输成本低，更重要的是可以通达全球，这是航空与铁路运输所不具备的优势。所以，有一种说法，控制了全球几个主要的海峡通道，就掌控了世界经济命脉。
在亚洲地区，南海的马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，堪称是影响亚洲经济的咽喉之地。据统计，马六甲海峡据统计每年约有10万艘船只，占全球海上贸易的份额约四分之一，是世界上最繁忙的海上通道。
众所周知，马六甲海峡很狭窄，最窄处只有17公里。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。目前，美国在新加坡设有驻军，太平洋舰队经常在附近游弋，这也意味着美军随时可以封锁这片海域，必然会影响中国的航运安全。
由此，尚未开挖的克拉地狭运河重要性就凸显出来了。这条倡议了上百年的“克拉地狭运河”指的是从泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通太平洋的泰国湾和印度洋的安达曼海的大运河，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米。
一旦运河开通，它带来的好处也是显而易见的。其一，对于泰国而言，可以为民众创造就业机会。有研究认为,开凿运河工程及相关产业，将给泰国至少提供3万个工作岗位，极大改善泰国国内的就业环境。
其二是能为泰国创收。运河建成后每天通过运河的商船所缴纳的通行费是笔可观的收入。以苏伊士运河今年预计超90亿美元、巴拿马运河46亿美元的收入为参照，克拉运河的通行收益加上相关的附属保障产业收益将为提振泰国经济发挥积极作用，保守估计每年收益15-20亿美元。
泰国也因此成为新的国际海运枢纽，加大对外国投资者的吸引力，这种间接收益将+倍百倍于运河收人，东南亚极可能出现环泰国湾经济圈，从而提升泰国在东南亚乃至亚太地区的战略地位及影响力
从国际海运角度而言，在政治经济和安全方面会带来诸多积极影响。目前东亚地区与欧洲非洲的贸易航线绝大多数都须途经马六甲海峡进入印度洋。特别是中日韩三国，严重依赖中东与非洲的石油与天然气。
一旦克拉运河建成，东亚国家与欧洲、非洲国家的贸易航线可缩短1200公里，航程缩短2至5天。以单艘10万吨油轮计算、单程就能节省35-40万美元的运费。如果将航线上的费用相累加，经济效益非常可观。
安全方面，马六甲海峡是世界上最繁忙的水道之一，预计到2040年，每年通过马六甲的船只会突破20万艘。而马六甲海峡每年最多只能容纳13万艘船只。换句话说,马六甲海峡要堵船了。克拉运河的开航能在一定程度上缓解马六甲海峡的拥堵状况。对于中日韩而言，也多了一个航运安全的选择。美国对东亚地区局势的掌控能力将被大幅削弱，对中国的岛链封锁也形同虚设
克拉运河的建设开凿，不仅有利于中、日、韩等东北亚国家，对泰国、越南和柬埔寨也十分有利。唯一需要关注的是，这条运河到底什么时候开建呢！
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