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标题: 中国最受关注大飞机即将首飞为何质疑之声不绝于耳？美媒道破关键 [打印本页]

作者: 凌云 时间: 2016-12-29 13:59:04 标题: 中国最受关注大飞机即将首飞为何质疑之声不绝于耳？美媒道破关键

无名高地 2016-12-29 07:25

C919已经开始低速滑跑不过2016年进行试飞难度太大毕竟就几天了

临近2016年的年底，中国在这一年收获了非常多的好消息，不过还有一个消息大家正在期待中，那就是最受关注的中国国产商用大飞机的研制近程，目前中国国产商用大飞机C919已经开始正式进入到低速滑跑测试阶段。如果一切顺利，可能会在2017年1月到2月之间完成首飞，以前用月计算首飞时间，现在可以按照日来算了。

对于波音空客来说 C919是来抢夺市场的自然要“质疑”之声不绝于耳

其实，C919商用大飞机从诞生之初，质疑之声就不绝于耳。不过美国媒体《彭博社》早在2015年报道中国C919的文章中就明确指出：中国C919的发展可能会削减外国飞机制造商在中国市场的销量。根据波音公司之前统计，中国截止2029年可能需要价值4800亿美元的飞机。而C919的出现打破了空客和波音公司对全球第二大飞机市场的“牢固控制”。既然有新飞机来抢夺市场份额，自然会引发诸多“质疑”，想方设法的阻碍你最终成功，可见美国媒体这次确实道破关键。

5000万美元的首架仅仅相当于737-800的一半不过平均到寿命期计算就未必了

C919商用大飞机，这款中国完全按照国际适合标准首次研制的干线民用客机，从2008年立项开始，其实就是一直伴随着种种质疑之声，开发人员们倒是早已习惯。虽然数据对比来看，中国的C919大飞机的实际参数已经达到同类干线客机的应用标准，最大航程5555公里，定位在190座级。而且造价上，中国方面的公布的售价仅5000万美元，而美国的同等飞机，例如737-800的采购价格为9200万美元，几乎是美国同等飞机的一半。

C919还有一整套的体系需要建立造出来仅仅是个开始

不过，从售价来说，C919商用大飞机看上去非常有优势。但是实际上，航空公司采购飞机时，都会按照一定的折扣价买到手，一半都会在5到6折之间。毕竟采购飞机便宜，后续维护、航材等等这些东西才是大头。一般来说，由于是商业航班，需要考虑燃油成本、飞行员和乘组的成本、维修成本、出勤率和维修带来的成本、还有安全性成本等几个方面。而且，一架大飞机的寿命在20到30年左右。再把C919商用大飞机的采购成本平摊进入这些环节，售价低未必代表最终整体成本低。对于商业航班，最大的要求是“赚钱”，各个环节成本尽可能低，而最终受益好，才算赚钱的飞机。

发动机零部件不是国产很正常毕竟这是中国第一次完全按照适航标准设计的大飞机

现在，大家对于C919质疑基本是在几个方面：发动机并非国产、主要核心部件并非全部实现国产化等方面。但是飞机尚未进入首飞，所以谈不上实际性能如何，以及是否能够带来营收等问题。实质来说，在上个世纪60到70年代，波音和空客刚刚起步时也遇到过类似问题。所以我们现在开始讨论C919商用大飞机未来能够赚钱，为时过早。尤其是按照波音和空客的经验，一般订单量达到300架到400架时，这个机型才能开始盈利。而C919的预计订单量才200架，没赚回成本呢。所以，现在讨论C919是否能够创收为时尚早。而至核心部件的问题，这个只能逐步来。美国波音公司到2016年已经有了百年历史，而中国的商业飞机制造公司不过才成立8年时间，无论是技术、人才、还是其他方面，中国都是后发追赶者，在这一过程中必然不会一马平川，更不可能一蹴而就几年就完事。

如果C919需要凤凰涅槃那么这个过程可能要很长

这一追赶过程可能会需要10年甚至20年的时间，尤其是我们面对的“波音”“空客”这样的行业巨头，如果C919商业大飞机是一只凤凰，这20年的时间就是涅槃的阶段。引用一段网友的评论，中国大飞机未来的出路：耐得住寂寞、守得住波折、熬得过研发、还要继续在配套产业上大做文章。这也恰恰符合中国商用大飞机厂房里的几个标语：长期奋斗长期攻关长期吃苦长期奉献。如果本着这样的精神扎扎实实的干20年，中国商用大飞机或许才能真正涅槃成一只金凤凰。

“长期奋斗长期攻关长期吃苦长期奉献” 想成功别无他法

如果有什么办法促进中国商用大飞机加速孵化，或许只有不再购买任何一架其他厂商的新飞机才可能，当然，想法是丰满的，现实是残酷的。现在在中国上空每天有10000架次的航班在飞行，只有把这样一个理想的大市场转化成最终订单，才可能促进中国大飞机产业的进步，而C919及其后续机型，仍然需要砥砺前行，埋头苦干，更主要是通过长期的运营积累赢得普通乘客的信任和支持！

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