8月12日拉萨 三江源 唐古拉山口 布达拉宫
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凌晨五点左右，列车经过格尔木市。格尔木市位于昆仑山脉北麓、柴达木盆地南缘，海拔高度有2700多米。本世纪初，国家确定了四大战略工程：青藏铁路、西电东送、西气东输和南水北调，其中青藏铁路就排在第一位。1984年，青藏铁路一期工程完成，西宁至格尔木段通车。2006年，青藏铁路二期工程结束，格尔木至拉萨通车。格尔木到拉萨一段，地处高海拔地区，沿途有可可西里无人区的永冻土地带，施工难度极大，被世人称为“天路”。目前，格尔木至拉萨段铁路正在进行换铺“无缝钢轨”的工程，一年后即可实现“千里青藏一根轨”的愿望[attach]67235[/attach]
还在睡梦之时，列车开始翻越昆仑山脉。昆仑山脉东端位于青海省中部，平均海拔在4500到5000米左右。昆仑山是中国古代神话传说中的仙山，有“神山”之称。这里出产自古为中原地区所称道的玉石，又称“玉山”。
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清晨七点左右醒来，天色大亮。列车正在翻越昆仑山口，这是青藏铁路和青藏公路穿越昆仑山脉的必经之地。昆仑山口两侧，山峰兀立，云气缭绕，终年积雪。著名的“昆仑六月雪”，是这里独特的自然景观。
列车越过昆仑山口，进入著名的可可西里无人区。这里空气稀薄，气候寒冷，植被稀少，是“生命的禁区”，也是进藏者的一大难关。进藏者乘坐汽车穿越青藏线，往往要在格尔木一带稍作停留，以适应高海拔的环境。列车车窗旁装有加氧的装置，因此车厢内氧气充足。
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这里地处可可西里山与巴颜克拉山之间。天空碧透，白云低垂，大地广阔，湖水澄净。一望无际的大原野上，满目荒凉，不见神秘的藏羚羊。远方是巴颜克拉山脉，那是黄河与长江的分水岭，两者在此仅有一山之隔。
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这里气候寒冷，是永久冻土层。山顶终年积雪，覆盖着厚厚冰川，是永久冰雪带。夏季冰雪消融，河流纵横，湖泊遍布。可可西里东部有“三江源”之称。黄河源头卡日曲、长江源头当曲、澜沧江源头扎曲，都源自这里。
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上午九点，列车驶近唐古拉山脉，雪峰遥遥在望。山峰之巅，白雪皑皑，峰顶浑圆，连绵起伏，如波似浪。山腰间伸着长的冰舌，垂入山谷。天空清亮，雪峰巍峨，云层低平，缭绕雪峰，气氛静穆。
唐古拉山脉是青海省与西藏自治区的地理分界线，唐古拉山山脉以南属西藏自治区管辖。左侧窗外，青藏公路在莽莽的高原上伸展，大型的货车在公路上疾驶。
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列车经过一条小河——楚玛尔河。这是长江的北源，发源于昆仑山脉南麓，继长江南源之后汇入长江干流。长江南源——当曲，发源于唐古拉山的东端。“曲”，河流之意。在长江三个源头中，当曲流程最长，水量最大，支流最多。但根据“河源唯远”的原则，地处唐古拉山脉中段的西源——沱沱河就被公认为长江正源。
列车驶过沱沱河站，来到著名的长江源特大桥。长江源特大桥横跨沱沱河，号称“长江源头第一桥”。
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西源沱沱河发源于唐古拉山主峰格拉丹东雪山，被公认是长江的正源。沱沱河水流浊黄，蜿蜒曲折，汩汩而流。沱沱河与南源当曲汇合之后，始称通天河；在藏川滇三省的交界地区，始称金沙江。万里长江一路奔腾而下，汇聚众流，穿越山峡，气势磅礴！
列车经过雁石坪站，直奔唐古拉山口。青藏铁路和青藏公路，自格尔木起就一路相伴而行，来到唐古拉山口，青藏铁路离开青藏公路109国道，独自穿越山口，进入藏北可可西里无人区。“唐古拉山”，意为高原之山。
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中午十一点半，列车经过唐古拉山口的纪念牌 ，这里海拔5072米，比青藏公路海拔低170来米。
列车穿过一条弯弯小河——扎加藏布。“藏布”，意为大江大河。扎加藏布发源于唐古拉山脉的南坡，汇入色林错——中国第二大咸水湖。“错”，意为湖泊。
山口中峰峦起伏，积雪覆盖，浓云密布，遮天蔽日。白云弥空，高山耸立，冰雪和云气融为一色！
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穿过唐古拉山口，山峦渐远，高原广阔，不时可见觅食的藏羚羊和野牦牛群。藏羚羊体色黄褐，身形敏捷，犄角细长，是青藏高原上特有的物种。野牦牛通体墨黑，身形稳重，犄角粗长，性喜耐寒，生活在高原山区。
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下午三点左右，列车到达那曲，晚点二十多分钟。这是列车入藏后的第一站，下一站就是拉萨。
那曲是座古城，自古为军事要塞。这里公路纵横，交通发达，向西可直通两千多公里以外的中印边境，东接川藏公路——317国道，还是南北交通的大动脉。317国道，途经昌都，直达成都，与318国道齐名。只是317国道海拔较高，泥石流和塌方频发，路况较差。
那曲还是河名。它发源于唐古拉山脉南麓，是怒江的源头。那曲河，地处唐古拉山脉和念青唐古拉山脉之间，冰雪消融，汇聚成流。这里地势高，落差大，峡谷深，水流急，河水激荡澎湃，奔流直泻，因此称怒江。
下午五点左右，来到当雄，列车一路疾驶而过。车窗外蓝天低平，白云滚滚，雪山连绵，起伏似浪。川谷中地势低平，公路笔直，错落着一排排白色房屋。原野上草色嫩黄，溪流蜿蜒，点缀着一粒粒黑色牦牛。
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这里有西藏第二大的咸水湖——纳木错。纳木，意为“天”，即天湖。纳木错被藏民视为神湖，也是距离拉萨最近的著名旅游景区。纳木错海拔高达4700多米，气候高寒，空气稀薄，辐射强烈。因为初上高原，担心发生高原反应，纳木错景区便不作此行之中。
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青藏铁路沿途有许多护路站，护路工是当地藏民。他们身材瘦小，神情庄重，对着疾驰而过的列车举手致敬，令人倍感亲切。青藏铁路是一条可贵的生命线，它给藏区注入了日新月异的活力。
下午七点半，列车到达拉萨，晚点十分钟。拉萨地处喜马拉雅山脉与念青唐古拉山脉之间，位于拉萨河谷中，坐落在雅鲁藏布江大峡谷北坡上，海拔3650米以上，是藏传佛教的圣地，也是世界著名的旅游城市。
站台上光线明亮，天色尚早，空气清新，凉爽宜人。站外广场宽敞，游人成群。远望市区整洁，山峰高耸。
拉萨火车站在拉萨河南岸，而市区在拉萨河北岸。原打算晚间在火车站附近住宿，明早乘火车到日喀则。但站外所有旅馆均告客满，街道上出租车也越来越少，只好搭上一辆载着乘客的出租车，离开拉萨车站。
穿过拉萨河上的柳梧大桥，来到一处十字路口。司机要送客人到八一广场，在拉萨西郊。便在十字路口下车，留下十元钱。返身又搭上一辆出租车，向东直奔布达拉宫方向。出租司机边开车边说，市区内旅馆几乎家家爆满，布达拉宫周围不可能有空房；附近柳梧立交桥离火车站近，那里路边和街里有旅馆。心内虽狐疑，也只好折回。
一路来到柳梧立交桥，在一家大酒店前下车，留下十元钱。司机为人热情大方，并非只是一味地拉客挣钱。路边有个圣瑞斯大酒店，酒店客满。心中有些忐忑，只好一路寻找，拐进一条街里。
街里分布几家旅馆，来到梨园宾馆前。宾馆房间已满，但街里还有一个房间，叫“卤菜招待所”，同为一家。招待所在二楼，楼下是店主人的卤菜店和车库。楼上普通间一百二十元。店主说明天就有三人标间，一百五十元。想不到这里价格并不高，便住进二楼楼梯口旁的房间。安顿好行李，出门上街吃饭。
路口处有几家饭店，有一家“老陕面馆”，对面有一家“魏氏面馆”。走进魏氏面馆，店内无人，桌椅整齐。点了一份茄子盖浇饭和两份油菜面，悠悠地吃了一顿饱饭。吃完打车，直奔布达拉宫，车费二十元。
晚十点，来到布达拉宫前的北京中路。街道上灯火通明，布达拉宫前道路宽敞，大道中央坐落着一座白塔，塔身雪亮，塔尖金黄。街上车辆如潮，游人接踵，景象繁华。路旁有座药王山，山上有座观景台，台上人影憧憧。
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沿着曲折的台阶，爬到观景台上，微微有些气喘。登高而望，山下北京中路上的路灯闪着金黄色的光芒，布达拉宫就坐落在斜对面的山顶，遥立在夜色之中。
晚十点半，来到布达拉宫对面的广场，悠然漫步。远眺对面山上的布达拉宫，犹如在欣赏一幅巨制画作。布达拉宫外形方整，轮廓分明：两旁宫道斜长，曲折向上；四周宫墙高大，洁白如雪；正中宫殿巍峨，颜色深红；殿外窗棱齐整，线条分明。神秘的布达拉宫呈现着一股庄严神圣的气势！
布达拉宫建于吐蕃王朝时期，是吐蕃王松赞干布的王宫，至今有一千四百年。吐蕃是西藏首个奴隶制政权，松赞干布统一各部后，便开始兴建布达拉宫，并迎娶唐文成公主入藏。吐蕃王朝之后，历代多有重建及修缮。
布达拉宫前搭建着巨型钢架，广场上的西藏和平解放纪念碑前也搭着巨型钢架，周围满是一排施工的场面。街道上悬挂着“治国先治藏”“西藏稳国家稳”等巨幅标语。原来，今年九月是西藏自治区成立六十周年纪念日，国家领导人要出席布达拉宫广场上举行的纪念大会。晚十一点左右，打车回到旅馆，洗漱休息。
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