最近珠海航展上的琳琅满目的装备，吸引着众多网友前去观摩，菲菲也前去凑了凑热闹，不过菲菲最关注的当然是航空发动机了，在此之前菲菲就听说重庆的天骄航空与号称"动力沙皇"的乌克兰马达西奇公司合作，将首次在珠海航展亮相4款航空发动机，涉及涡轴、涡桨、涡扇等系列。
今天菲菲就着重讲一款名为D-436-148FM涡扇发动机。我们都知道，航空发动机这个东西作为飞机的心脏，无论是在军用领域还是在民用领域都有着至关重要的作用，但是咱们就因为发动机的诟病一直受制于人，比如咱们的ARJ支线喷气飞机!截止到现在，交付客户的产量也不过10架，其中最关键部分航电设备和发动机都采用欧美发动机，而且这些东西都有最终用户协议，是严禁使用在军用领域的。所以摆在咱们面前的就是两个问题，航电设备和发动机。
其中航电设备比较好解决，因为咱们歼20战斗机的航电设备已经达到了世界先进水平，ARJ完全依靠国内的航电设备满足也是没多大问题的，最多就是补充个适航条例试验就行。而发动机就成为了一件很棘手的事情。现有ARJ飞机采用的是美国GE公司的CF-34-10A涡轮风扇发动机，反观咱们国内根本没有类似推力量级的民用发动机。而这次展出的乌克兰的三转子神器D-436-148FM涡扇发动机，就可以轻松搞定。
所谓三转子发动机，就是在发动机的共轴安排三个转子，其中内轴是低压涡轮带动风扇，转速最低；中轴是中压涡轮带动低压压气机，转速较高；外轴是高压涡轮带动高压压气机，转速最高。与双转子涡扇发动机相比，它的三个转子可分别在最佳转速下工作，使转子级数、叶片数和可调叶片数减少。由于转子级数少，转子可较短，提高转子刚性，减小性能衰退率。从而有效的降低油耗。因此，这是一种具有非常高性能的航空发动机，和美国CF34两转子发动机相比有很多优点。
首先就是在发动机的指标上：D-436-148FM净重1450千克，进气口直径为1.39米，由乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制、马达西奇公司生产，起飞推力78.8千牛，应急状态可达85.8千牛，巡航推力17千牛，在飞行高度为11000米的情况下、速度为0.75马赫，发动机的寿命达到了18000小时。而ARJ现用的美国CF34-10A两转子发动机，最大推力7938公斤，推重比5.1，巡航油耗0.65，寿命为14000小时。
对于这个性能如此良好的发动机大家也不必再担心它的使用情况，接近半个世纪的使用和改进使得D-436发动机的可靠性相当靠谱。其最早版本的D36样机于1971年进行了台架试验，1974年通过飞行试验，随后就装备在了雅克42客机，发动机寿命长达18000小时。到了1985年，D-36已经积累飞行了100万小时，使得发动机的安全性和耐用性经受住了足够时间的考验。仅仅在2年后重大改进型号的D-436涡扇发动机就定型了。
并开始装备在安-72、安-74及雅克-42上，其中最新型号D-436-148FM，也就是本次航展上的展出型号，已经装备在了安-178、安-158、图-334、安-148和别-200飞机上。这对于咱们的ARJ支线喷气客机来说简直就是量身定做的了，几乎可以直接使用D-436发动机进行替代，除了修改挂架和接口外，不存在根本的技术障碍，而且ARJ改反潜机后，对于低空海面飞行，高度腐蚀的盐雾环境，可以直接借用别-200水上飞机发动机的设计特点进行特别加固，这些都不是问题。
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