运20重要到什么程度：中国敢于宣称迈入战略空军，它是关键机种

华忠

运20重要到什么程度：中国敢于宣称迈入战略空军，它是关键机种
候知健
2021年09月10日 15:45:39

近期国内公开宣布迈入战略空军时代，其中一个非常关键的因素，就是运20批量装备使用，并形成了强有力的远距离空中运输能力。


一望无际的大飞机，这才是战略空军的根本。
近年来，随着主战装备更新换代的完成，中国空军开始着眼于向战略空军转型，这正是运20大型运输机仅用8年时间就完成研制的关键原因。
一、美国和俄罗斯空军，他们都有多少大飞机？
1、美国有多少大飞机？
美国拥有世界上最先进、庞大的空军力量，而且这支力量一直以全球性的战略进攻为建设核心。与之相应的，美国空军的大飞机（包括运输机、预警机、加油机、电子战飞机等等）数量也遥遥领先于世界上的任何其他国家。
截止2011年的时候，美国空军拥有超过582架大飞机（最大起飞重量超过100吨）。其中运输机包括6架最大起飞重量115.6吨的C-32（基于波音757-200）；94架最大起飞重量379.6吨的C5战略运输机；212架（总采购计划223架）最大起飞重量272吨的C17战略运输机。

美国空军凭什么能全世界到处打人？它们就是答案
而在大型特种机上，E-3（基于波音707平台）大型预警机一共32架；E-4（基于波音747）空中指挥中心一共4架；基于C-135（波音707家族军用衍生型号）家族的大型侦察/指挥/电子类型飞机，包括OC、RC等型号在内共计29架。
加油机方面，美国空军拥有59架最大起飞重量达到267.6吨的KC-10（基于麦道DC-10平台）加油机；404架最大起飞重量146吨的KC-135（与波音707同系列）加油机。

预警机、大型电子侦察机等支援飞机在现代空军中的作用与作战飞机一样重要。
2.俄罗斯空军有多少大飞机？
在解体前时代，苏联拥有一支规模非常庞大的空中力量；在解体以后，俄罗斯继承了其中大部分遗产。由安-124和伊尔76为核心骨干力量支撑起的空中运输能力，至今属于世界前列，并为俄罗斯干涉、扭转叙利亚局势起到了不可替代的作用。目前俄罗斯有超过194架大飞机。

安-124几个月往叙利亚运了一万多吨作战物资
目前俄罗斯的各类运输机一共有353架，其中有76架安-24/26（中国仿制机型运7）小型运输机，50架安-12（中国仿制机型运8）中型运输机。而大型运输机则包括17架最大起飞重量为392-402吨的安-124战略运输机，超过171架（有一笔39架订单，但不清楚目前已交付数量）最大起飞重量在170-190吨的伊尔76战术运输机。
包括各型特种飞机在内，目前俄罗斯空军主要有25架基于伊尔76平台的A-50系列大型预警机；20架基于伊尔76平台的伊尔-78系列空中加油机。另外有数量不明、基于中大型客机平台的侦察和电子战类机型，比如基于图154和图214的一些型号。

俄军A-50预警机，基于伊尔76平台。
二、美军和俄罗斯空军，为什么要那么多大飞机？
没有预警机，想当睁眼瞎？
不管是打架还是打仗，最基本的要素总是共通的——至少得先看得见敌人在哪里，不然就只能挨打。空军来要远距离发现敌人必须依靠大口径、大功率的雷达；对于国土狭小、而且只想着看家的军队，探测、预警和指挥，可以通过地面的雷达防空系统和指挥中心满足。
而对于那些领土宽广（不可能在所有方向都密布地面雷达系统），或者是有意图、有能力在境外实施军事干涉的国家，就必须要有大型电子预警机，把大型雷达和指挥中心都搬到天上。
这样才能伴随在战斗机等战术飞机后方，可靠的探测前方战区的空中形势变化，并下达准确可靠的指挥命令，调度前方的战斗机参与战斗。

E3预警机，至少需要17个人才能完整的完成自身飞行和大规模的组织指挥任务
这种功能是战斗机自身雷达所完全无法取代的，无论是在天线口径大小（苏27这样机头直径大的出格的战斗机，天线直径也就1000毫米）、天线布置形式（战斗机雷达只能探测前方锥形区域，无法360度环视四周）、搭载空勤人员数量（中小型战术飞机最多4个人了不起了），都远远不能满足要求。
其余的侦察机、电子机在道理上也与此相近。没有战斗机固然这空战不用打了，但是没有可靠的侦察指挥引导体系，战斗机上了天往哪打都不知道，一盘散沙的结果必然就是被人当火鸡屠杀；这一方面90年代以来，那些装备俄式战机的国家在北约空军面前的下场就是明证。

中小型战术飞机撑死了装4个人。
2.没有多架大型加油机，还想组织大编队远距离作战？
战斗机等战术飞机本身受到吨位、外形、发动机等各种因素的制约，在滞空时间和航程上其实都很有限——尤其是在战时挂满武器弹药以后。一旦碰上大编队远程作战，那就必然要遭遇一大堆的问题：
要等待其它飞机飞过来汇合，要保持待命状态等待上级的作战指令。如果没有空中加油机的支持，很多内部载油少、油耗高、起飞早的机种，甚至等不及行动就必须返航，战斗组织安排只能提前流产。
同样的问题也困扰着作战过程：战术飞机打开全加力进行高机动飞行的时候，几分钟就能烧光全机燃油——而在实战中，燃油消耗量是很难控制的。只有后方空域有大量加油机存在的情况下，才能支撑起前方战术飞机的持续作战时间和机动能力。

美国空军硬管加油

美军还有相当多的C130平台的加油机，因为最大起飞重量不到100吨，没算进本文的582架里。
实际上这也是舰载机打岸基飞机最有优势的地方，借助航母的高速机动能力，它能够始终在岸基飞机作战半径边缘进行对峙和交战。岸基飞机在这种情况下根本没有办法和舰载机纠缠，短暂停留就必须回去，否则必然坠海。
在90年代以来的实战和演习中，美国曾不止一次出现这样的情况：战斗机在跨洋作战的过程中出现战损（燃油泄露）或者故障，最后依靠加油机一边维持加油飞行、甚至是依靠硬加油管的高强度连接，直接把战斗机跨洋拖回基地附近成功降落。
3.没有运输机，战斗机出境驻扎就是废物。
战斗机是一种真正“养兵千日用兵一时”的娇气装备，一架三代战斗机，标准寿命从日历时间来说不过20-30年，从飞行寿命看短则2000小时（苏27基本型），长则5000-6000小时。按6000小时/30年计算，每年也就是飞上200小时左右；而地面上的检测、维护时间，则远远超过200小时。
除了耗费时间惊人以外，战斗机本身需要非常的人手和器材才能完成日常和战斗任务的维护、准备。
以苏27为例，它地面保障车辆包括充气车（氧气以及氮气）、电源车（地面提供电力以开启机载设备，方便维护检查）、油泵车、空调车（给飞机内部通干冷空气，保证地面气动不会烧毁机载设备，同时可以祛湿以减轻内部结构和设备腐蚀）、牵引车、加油车（兼具抽油功能）、挂弹车、各类其它专用检测车辆。

苏27的保障车队规模惊人

苏27补充氮气
没有了这些车辆和相关的操作人员，飞行员上天吸不了氧气（现在仍然有非常多三代机未安装分子筛）、油箱没有氮气可以加压、飞机无法在地面检查设备故障、甚至连燃油都加不进去，还打什么仗？
当然，苏27飞机继承了苏俄技术装备后勤保障设计上复杂低效的特征，需要的物力和人力远高于西方机种。
但哪怕是美国飞机，也不能在没有地面保障体系的情况下发挥战斗力。战斗机飞得再快，维护保障车辆、弹药、备件、人员的部署速度跟不上，战斗力也只限于刚刚飞过去那会儿随身带的几枚导弹。
只有运输机，才能携带这些关键的支持体系，与战斗机完成同步的远距离部署。目前来说，F16在部署24架飞机时，需要18个架次的C141运输机来运送保障设备、资料、人员；18架F15大概需要16个架次C141；18架F22大概需要7.8架次C141。而24架F35，则是8架次的C17。

海湾战争，美军用C-5运输机空运了大量直升机到前线。
结语：
在2011年的统计数据中，美国空军同时保有2026架战斗机和攻击机，战略轰炸机162架，它们是承担起最主要对空、对地作战任务的机种。
在这些飞机与大飞机的比例上，美国空军达到了3.76:1的程度，也就是不到4架作战飞机对应一架大飞机。
而从总数上看，5584架美国空军飞机对应582架大飞机，基本上9架其它所有类型飞机对应1架大飞机。
和美俄相比，中国此前的大型运输机无论是数量还是比例都非常低，这是阻碍中国空军向战略空军转型的关键阻碍之一。