14亿人养不起高铁？9个月亏损近千亿，钱都去哪了？

白乙

14亿人养不起高铁？9个月亏损近千亿，钱都去哪了？                                                                         2024-05-27 09:23                                        

发布于：河南省
   
最近，有一个数据火了。
据《中国经营报》记者统计，全国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。

比如海南儋州海头高铁站，2023年7月投资超4000万元，建成7年多，却未能投入使用。
为啥建好了不用？
儋州市交通运输局曾在2021年答复市人大代表相关建议时称，开通海头高铁站是由粤海铁路有限责任公司决定，该公司方面称，考虑到海头高铁站客源、经营成本等因素，存在经营亏损，一直没有开通，如需开通需儋州市支持经营亏损补贴资金约500万元。
后来，在社会舆论压力下，海头站在2023年12月15日正式开始使用。

再比如，海南环岛高铁万宁市和乐站、京哈高铁沈阳西站、丹大快速铁路丹东西站和广宁寺站等均处于建成未投入运营的状态，而且原因都是客流量太小。甚至有部分车站短暂投运后又因客流过小而关闭。
也就是说，总体来说，这些高铁站建好不用的主要原因多是因为客流太小，换句话来说，也就相当于不仅不赚钱，运营可能反而会导致亏损。

而实际上，关于我国高铁产业亏损，还有更震惊人的。网上有消息说，在9个月内，高铁产业甚至亏损近千亿，这不禁让人感到疑惑。中国14亿人，难道还养不起高铁？

.01
9个月亏损近千亿
高铁作为我们国家的一项代表性产业，其发展速度是非常快的。自从进入本世纪以来，我们国家就一度推进着高铁产业的发展。

如今高铁路线已经能够覆盖到国的大部分区域，这加快了我国各区域之间的经济往来，同时也方便了人民群众的日常出行，确实是十分的利好。

只是，高铁高铁自建设以来一直处于亏损状态，尤其是最近几年，亏损现象更为严重，甚至一度达到9个月亏损近千亿。

根据国家铁路集团公布的财报显示，2022年前三季度集团实现了7822亿的营收规模， 但是净利润却亏损947亿元。9个月亏损近1000亿，相当于每天亏损3.5个亿。

而且，截止2022年三季度末，国铁集团的负债为6万亿，总资产高达9万亿，负债率为66%。

这种情况令人疑惑，国铁集团的亏损和负债累累是怎么造成的？难道14亿人还“养不起”高铁？

.02
为何亏损？
其实，我们国家的高铁项目之所以会出现高达上千亿的亏损，背后也是有原因的。

首先，建造高铁的成本很高。

到目前为止，我国已经开通3000多列高铁，而且每建造一条高铁，平均就要花费两个亿左右的资金。更别说在地形复杂的地区，成本自然会成倍增加了。

所以，光是如此庞大的建造成本，想要在短期内把资金回笼，都是十分困难的事情。

其次，维护成本更高。

高铁修建好之后还需要进行后续的保养与维护，而这部分的工作也需要大量支出。尤其是对隧道和大桥来说，都是需要投入一定的人力和物力的。

据悉，国铁集团在全国有18个铁路局，以及下属的各个系统公司数量众多，全国员工达到200万人，相当于一个城市人口的规模，200万人的工资开支简直是天文数字，还有铁路系统的日常维护，这些都需要巨额资金支出。

再者，利息支出较大。

高铁从修建到运营，都需要投入大量资金，这么大的支出，想必任何一个企业都难以独自负担。

所以多年来，高铁项目的支出就只能通过银行贷款方式来进行换取。但是既然是贷款，就必定会存在利息，即使贷款资金用途特殊，银行会给予一定的利息优惠，但最终贷款额度高，照样要缴纳高昂的利息。

一边是持续性的利息支出，另一边，过去几年疫情冲击导致客流大幅下降，很多班次缩减甚至停运，进而也加剧了高铁的亏损状态。

比如2022年前三季度，全国旅客发送量下降了32%，乘坐火车、高铁等出行的旅客缩减了三成，造成收入和利润都出现大幅下降。

如今，虽然疫情已经结束，经济也在逐渐复苏。但不得不面对的是，在短时间内，我国高铁是无法补上此前9个月亏损的近千亿的。

.03
国家终于做出决定！
针对于高铁部门正处于严重亏损的情况，我们国家也做出了一定的调整。
首先，相关部门决定根据高铁线路的客流量，推出适合的班次。
比如说，客流量大的路段，就增加相应班次，而客流量较少的路段，就相应地缩减这个地区的班次。这样就可以更好的减少不必要的高铁班次运营相应的缩减开支。

其次，对高铁的车速进行了调整，这样一来也可以减少相应的运输损耗，同时节省开支。

比如，平时普通工作日，高铁的速度就会相应降低，变为250公里到300公里。而如果是节假日期间或是春运等黄金周期间，就会将列车运行的速度提升至300公里到350公里。

最后，关于高铁的票价，今年也开始做出了调整。
比如前段时间，中国铁路12306官网日前发布了四则调价公告指出，为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整。而且，四条线路调整后的价格涨幅均在20%左右。

不过值得注意的是，此次高铁提价并非全面上调“一刀切”，而是实行有升有降浮动票价策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多的选择。

例如，据上述调价公告显示，武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现票价低约34%。杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元，较现票价低约34%。杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，较现票价低约34%。

相当于避开高峰时段，大家的出行成本反而更低了。但是高峰时段出行成本也可能提高了。

结语：

不可否认，高铁给我们的生活带来了极大的便利，同时也加快了市场的发展。

但是，高铁产业的前期建设也需要投入的大量资金，叠加前几年疫情冲击等各种因素影响，反而加剧了高铁部门出现亏损。

对此我们国家已经做出了决定调整高铁产业目前的运营状态，节约相应的开支，缓解高铁部门的亏损情况。

或许在后续的发展中，我国还将针对该领域出台更为优异的政策，慢慢实现高铁扭亏为盈也不是不可能的事情。拭目以待吧！