1965年6月4日，我国自行设计制造的第一架超音速喷气式强击机，02架原型机在空军樟树机场首飞成功。这是高空高速的超音速飞机，除了有三门30毫米的机炮外，还可带有火箭和一千多公斤的炸弹，是一种很好的强击机。强五飞机的试飞成功，填补了我国航空工业的一项空白，强五飞机的出现不仅装备了空军、海军部队，而且在执行特殊任务中作出了重大的贡献，尤其是为各种飞机的设计，脱离苏联米克飞机的模式而走了我们国家自己的路子做出了重大的贡献。
我是1964年来南昌320厂担任试飞的，开始主要试飞歼六甲型飞机，强五飞机生产出来后担任强五新飞机的试飞任务。回忆这次高难度的试飞过程，至今心情还平静不下来。
强五飞机生产出厂后经过一段时间的检查，试验后在65年5月1日由南昌机场（工厂）地面运到樟树空军机场试飞。为什么要去樟树空军机场试飞呢？因为强飞机的起飞重量比歼六飞机重了一千多公斤，这样由于起飞重量大，起飞滑跑距离增长，怕工厂2000米的跑道不够长，而樟树机场跑道3600米，为了保险起见，决定转到樟树机场试飞。
在飞机的准备、试验和测试过程中，我们试飞人员至始至终都参加了，还有国防科委的十几人也参加了研究和准备。在开飞前组成了一个试飞领导小组，由八所的副所长苏国华担任组长，指导员由十一航校的邸宝善参谋长担任，试飞员是空一师来的商宗尧副大长、飞行员由我担任。厂里技术部门有总设计师陆晓彭负责，总的领导是设计室的高所长。
空军首长曹立怀副司令、常乾坤副司令和空军司令部机关的丁部长等人员参加指导。
在开飞前各方面都做了充分的准备，到樟树机场后，机务人员和技术人员们对飞机做进一步的检查、实验等各方面准备工作。我们试飞人员加强了对新飞机的了解、座舱实习和地面演练，还进行了多次的地面滑行和预起飞练习，也就是滑跑到飞机快要离地的速度抬起前轮，速度达到220-230左右飞机快要离开地面时，马上收油门使飞机减速落地，这是为了检验飞机能否正常起来。由于任务紧，有时天下着大雨也组织滑行。
在精神方面更是做了认真的准备，我们每天除了做好对飞机的准备外，就是学习毛主席著作，对老三篇背的滚瓜乱熟，做到了学用相结合。经过一段时间的准备基本上达到了开飞的条件。
这时试飞领导小组召开会议，听取厂方技术人员介绍飞机的准备情况，试飞小组由指挥员邸宝善同志介绍飞行人员们的准备情况，我是担任首次试飞的试飞员，也作了个人准备的汇报，听取汇报的上级工作组，三机部刘副部长和空军曹副司令、常副司令和装备部丁部长听了汇报后表示满意，并指示可以开飞了。
但是在会上对是否做预起飞有争论。在长时间的争执不下的情况下，空军曹副司令站起来，问军代及其他单位同志，让他们表态是否同意直上的意见，可谁也不表态，都不吭声，问指挥员也不表态，这时曹副司令有点不愿意的样子，他把手往后一摔说：“不听你们了，听听飞行员的”。这时我立即站起来说：“根据大家汇报的情况和我多次地面滑行的感觉，我认为可以直上，不需要做预起飞。”这时曹副司令当即决定不做预起飞，直上天，并决定在6月4日开飞。
开飞的时间定下来后各类人员更是加紧了准备。机务人员和技术人员们紧张地对飞机进行各方面的准备，作为我担任首次试飞飞行员来说更是加紧练习地面表演和座舱实习，熟记各种飞行数据，特别是对《愚公移山》这篇文章学了又学，决心以愚公移山和一不怕苦，二不怕死的精神去完成这次新飞机的试飞任务，飞好起落。
对新飞机，经过理论方面的研究和地面上的高速滑行练习，我对完成这次首飞任务充满信心。但新飞机是否能顺利地飞起来，空中会出现什么问题，心里还是没有数的。因为毕竟它还是新生产出来，还没有升过天。因此对飞行中可能发生的任何问题，我在思想上也做了充分的准备。
在开飞的头一天，曹副司令接到空军党委打来的电话，叫他5号前务必赶到上海，参加一个重要会议。4号这天准备开飞，可早上起来天气就不好，满天乌云阴的黑沉沉的。早上正常吃饭后，8点进入机场，机务人员们早已把飞机准备好停放在停机坪上，参加飞行的各种车辆和各种保障人员也都到场严阵以待。除了直接参加飞行的人员以外，还有空军曹副司令、常副司令及福州空军军区政委，有江西省南昌市、樟树县的领导和与飞机有关的部局各部门的领导都到机场，参观强五飞机的首次飞行。真是万事俱备、只欠东风。
可是天气不理想，满天乌云，而且云越来越低，黑压压、乌沉沉的，使人喘不过气来。全场的人们都等得着急，气象人员更是急得团团转。从8点钟进场，等到12点，天气不但没有转好，而且阴得更黑了。曹副司令一会儿问气象员，“怎么样？什么时候能飞？”一会儿问指挥员，“怎么样？能飞吗？”可是谁也不敢表态，因为天气确实不行，再说这次飞行关系到强五飞机的成败，谁也不敢轻易表态。这时指挥员决定拉出一架歼六型飞机让商宗尧上去看看天气，这下曹副司令气火了，他指着指挥员说：“我是看强五飞机的试飞的，不是看歼六飞机飞行的。”机场的气氛十分紧张。这时福州空军军区政委给曹副司令做工作，常副司令和丁部长等给指挥员做工作，把双方的情绪稳定了下来，将拉出的歼六飞机又拉了回去。然后是焦急地等待。等到下午快2点了，天气不但没有好转，而且阴得越来越黑了，云越来得越低了，眼看大雨要来临的样子。曹副司令问指挥员能不能放飞，指挥员表示说不能！又问气象员，气象员表示没有把握，也不敢说行还是不行。这时曹副司令走到我的跟前说：“你是试飞员，你说行不行？”，我也是好为难的，因为天气确实不好，尤其是，这是一架第一次上天的新飞机呀！如果上去天气变坏下不来怎么办。说实话对当时的天气我心里也没有把握，可是曹副司令走以前一定要看强五飞机的首次飞行。在这种情况下，我想老天爷只要坚持半个小时不下雨就没有问题，便表态说：“行！”曹副司令马上说：“行就飞！”决定开飞后，我马上上飞机，做好起飞的准备。一发绿色信号弹的升空，我立即请示开车，这时天气已经掉点雨点了。说实在的，指挥员也是捏着一把汗放飞的。总设计师和工厂的领导们紧张得要命，在场的人们无不为这次的飞行安全而提心吊胆。飞机开车后，经试车正常并请示滑向跑道准备起飞。当指挥员发出可以起飞的命令后，这时我加大油门，松开刹车，随着发动机的轰鸣声中，飞机像箭似地冲了出去，当滑跑速度达到230到240公里时，飞机平稳离开了地面，收起起落架高度迅速地升高。我并报告指挥员，飞机一切正常时，地面人员，尤其工厂的人员把一颗十分紧张的心放下了一些，但指挥员和气象员还是十分担心天气的变化。飞机起飞升空后，原计划在机场上空转3圈，起飞后高度上升到1500米、800米、600米，然后加入航线落地。时间大约15分钟左右。在这段飞行中除了做各种飞机的机动飞行的情况外，还要做收放起落架、减速板和襟翼等试验动作。可是起飞后上升到高度800米就接近云了，还有小雨，座舱盖前雨点打得噼里啪啦的，这时云越来越低了，雨也越来越大了，第二卷，高度600米飞机就有时进云了。我看天气变得更坏了，立即报告塔台指挥员，我说天气不行了，请示返场着陆，同时尽量缩小航线，马上加入航线，放下起落架，请示落地，指挥员答：“可以落地。”并及时告诉我风速风向。飞机到着陆的第3转弯，看跑道已经有些模糊，转过三转弯放下襟翼后，飞机接近四转弯，这时雨下得更大了，看跑道更加模糊，只能在侧面勉强观察跑道和判断高度。在指挥员的正确指导和及时提示下，飞机正常而平稳地降落了。可是这时的雨下得非常大，特别是飞机落后倾盆大雨，在飞机滑跑放下前轮时，已看不到跑道的那头，能见度不到一公里。飞机滑出跑道后，由于雨下得太大， 机务人员来不了，所以没有人接飞机我也不敢打开座舱盖。不一会机务人员过来了，打着伞，我才打开座舱盖。一位女同志第一个上飞机把一束鲜花献给了我。当我跨出座舱下了飞机后，在场的人们争先恐后地向我握手表示祝贺。由于雨下得太大，一切摄影照相都没能完成。当飞机一着陆，人们的紧张气氛一下松了下来，特别是工厂的技术人员们高兴得跳了起来，为这次首飞成功捏着一把汗和紧张的要跳出来的心放了下来。飞行结束后，下了近半小时的雨也停了。飞行结束后，当天晚上在空勤食堂举行了庆祝强五飞机首飞成功的晚宴，大家都兴高采烈地吃呀、喝呀，碰杯声、欢呼声响成一片，庆祝强五飞机首飞成功，真是好热闹啊。大伙都来向我敬酒碰杯，表示祝贺，我却一点也高兴不起来，总觉得心里沉甸甸的，这次飞行的情景总是不停地在脑子里转悠着，越回味越感到有些后怕，因为今天的飞行，天气条件实在太复杂了。这也是我飞行十二年来遇到的最复杂最危险的一次飞行。
这次首飞是否成功，飞机能否安全落地，只差半分钟左右的时间，不过这次飞行，也是我技术上发挥得最好最完美的一次。表现为：一、空中判断准确。在飞机起飞后，随时注意了天气的变化，并及时地报告塔台指挥员，同时果断地决定返场着陆。二是沉着冷静，遇事不慌。虽然当时天气变化很快，雨已下得很大，能见变得很差，三四转弯，看跑道很模糊，下滑中对正跑道，由于雨大正前方已看不清跑道，只能在侧面歪着头观察跑道和判断地面高度，虽然如此，但始终保持着冷静的头脑，聚精会神地操作飞机和注意保持好飞机状态。三是听从指挥。在进入三四转弯和拉平、着陆中都特别注意指挥员的指挥和提示，使飞机安全顺利地落地了。
文/ 拓凤鸣
责任编辑/北陵军休网
发表于 2013-7-15 03:52:45
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2013-8-20 12:39:42