英美经营100年的堡垒，中国两招突破，马六甲还能困住我国吗？

惜晖

英美经营100年的堡垒，中国两招突破，马六甲还能困住我国吗？                                                         2023-01-08 16:23                                       
   前言：
作为一个典型的海权霸主，美国的全球霸权，很大程度上建立在对全球航运通道的控制之上。比如苏伊士运河，霍尔木兹海峡，以及接下来要重点说的马六甲海峡等等。
二战以后，美国正是因为逐渐掌握了全球最主要的16个海峡通道，才挤兑走英国，拖垮苏联，成为全球唯一的霸主国家。
在美国所掌握的这些海峡之中，对我国影响最大的，应该就是马六甲海峡了。它不仅是中欧贸易必经的海上通道，还是中东石油出口我国的必由之路，我国每年70%的石油进口，要通过马六甲海峡。

马六甲海峡示意图
而马六甲海峡，是掌握在美国人手中的。通过在新加坡的军事基地，以及强大的海军力量，平时或许看不出来什么，可一旦有事，美国就能迅速控制马六甲，掐断我国能源进口和货物贸易的主要通道。
从战略上看，这当然是不利于我国战略安全的。那么，我国都采取了哪些办法，解决这个问题呢？站在眼下的世界格局中去看，美国还能通过马六甲，困住我国吗？
一、几经转手的瓜达尔港
古人说治大国如烹小鲜，很多事情上升到国家层面，就容易看起来很繁复。但实际上，如果抽丝剥茧，追根溯源的话，就会发现解决的办法其实很简单。
以美国掌握马六甲海峡，威胁我国能源安全和贸易通道这事为例。想要解决它，无外乎两个办法：
第一，是努力发展自身海军实力，打破美国的军事霸权，让他们控制不了马六甲海峡了，自然也就威胁不到我们的能源安全。
第二，既然美国掌握马六甲，威胁我们能源安全，那就绕开它，从别的地方进口石油，自然也就杜绝了被卡脖子的可能。

瓜达尔港
这两个办法之中，第一个办法，是长远之计，它能一劳永逸地解决问题，但想要真正完成，却非一朝一夕之事。海军是个费钱又费时的部门，我国海军想要发展到足以抗衡甚至超越美国的地步，还有很长的路要走，急不得。
既然第一个办法，有点“远水解不了近渴”，那么想要打破美国封锁，避免在能源问题上被卡脖子，就只能曲线救国。说得直白一点，就是得开辟新的能源贸易通道。
而这其中，中国对“巴铁”瓜达尔港的承租运营，就是一个很典型的例子。
这玩意一看地图就全明白了，瓜达尔港建成以后，通过中巴经济走廊，中东的石油，欧洲的货物贸易，都可以直接从瓜达尔港，直接转走陆路进入中国。不但贸易线变短了，而且避开了马六甲海峡这个有可能被卡脖子的地方。
办法是很好，唯一的问题是，美国，印度，甚至新加坡，会眼睁睁地看着我们经营瓜达尔港吗？
答案当然是否定的，实际上这些年来，由于巴基斯坦内部的政治变动，以及外部势力的干预，在中国租借瓜达尔港的事情上，产生过很多冲突和波折。
最开始，大概在上世纪80年代后期，那时我们还没有经济实力开发瓜达尔港，巴基斯坦为了赚钱，把这个地方租给了美国。

中国承建得瓜达尔港自由区
美国租瓜达尔港，本来是看上了中亚五斯坦国的石油，想要以此为切入点，建立一条从中亚五斯坦，到阿拉伯海附近的油气通道。结果没想到港口租下来了，苏联和后来的俄罗斯，却把中亚五斯坦国的石油给垄断了。
这么一来瓜达尔港对美国，一下子失去了价值。本来在进行的各种开发活动，也因此停下来了。
到2000年左右，我国正式介入瓜达尔港的开发中。当时我们还不富裕，但为了长期利益，也为了帮一把“巴铁”，前后投入2亿多美元，与巴基斯坦政府共建瓜达尔港。
谁想到这时新加坡出来搅局了。中国投资瓜达尔港，战略目的是明摆着的。就是要尽可能地让我们的商船和能源贸易，不经过马六甲。
而新加坡这个国家，经济很大程度上，就是依赖于马六甲海峡存在的。一旦中国这个“世界工厂”，开始不再经过马六甲海峡了，哪怕只是其中一部分，不再经过马六甲海峡，对新加坡经济都是很大的一个打击。
因此新加坡政府一听我们和巴基斯坦要弓箭瓜达尔港，立刻跑出来截胡，以高很多的价格，把瓜达尔港部分运营权给买过去了，逼得我们不得不暂停与巴基斯坦的合作开发。
只是新加坡租瓜达尔港，并没有建设的目的，纯粹就是为了消除竞争对手，因此租借到手之后根本不开发，一直就那么先放着。
这么一来巴基斯坦政府不愿意了，我把瓜达尔港租借给你们，是为了借助你们的资金，帮我开发一下，顺便带动我们国内的经济，你租回去当景观看可还成？

于是在2014年左右，巴基斯坦又从新加坡手中，强制收回了瓜达尔港，并再次与我国达成合作。
至此，瓜达尔港这个重要的战略节点，才算是真正落入我们手中。而我国摆脱马六甲海峡的第一条后路，也算是初步建立了。
二、海峡是海权国家的血管，铁路是陆权国家的经脉
如果说瓜达尔港的建成和运营，代表着我国从中东进口石油的能源通道，有了不再依赖马六甲海峡的底气。
那么这些年来，日趋成熟的中欧班列，则代表着我们和欧洲之间的商品贸易，有了不再只依赖马六甲海峡的基础。
中欧之间的商品货物贸易，不同于中国与中东国家之间的能源贸易，除了要经过马六甲海峡之外，还得经过苏伊士运河，曼德海峡，有时甚至还得通过土耳其海峡。
而这些海峡，不是掌握在美国手中，就是掌握在美国盟友的手中。

美航母战斗群
这种现实背景下，想要再通过租借一个港口，避开海上运输线咽喉之地的办法，避免被美国拿捏，就不现实了。
好在这个世界上，除了海权国家之外，还有陆权国家。除了海运贸易线之外，陆上丝绸之路，同样能沟通东西，互通有无。
如果说海峡是海权国家的血管，那么铁路，就是陆权国家的经脉。
很显然，我国是一个传统的陆权国家，既然海上线路可能被美国卡脖子，那么侧重于发展铁路运输，就成了一个必然的选择。
中欧班列，正是在这种背景下出现的。

中欧班列
从2011年3月19日，首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的班列以来，到2022年1月29日，中欧班列累计发车5万列，运送货物455万标准箱，价值2400亿美元。
2016年至2021年5年间，中欧班列运送货品的比例，从占中欧贸易总额1.8%，增加到8%，翻了近5倍，可见其磅礴的生命力。
那么就只剩下一个问题，仅靠瓜达尔港以及背后的中巴经济走廊，还有中欧班列，就能彻底摆脱美国掌控马六甲海峡，对我们造成的影响吗？
三、战略安全遵循底线思维，不能视之为“平常”
其实如果从运输效率上来说，铁路有铁路的好处，海运有海运的优势。但整体来看，铁路运输在国际贸易中，是不如海运效率高的。
这其中一个非常关键的因素，就是相比于万吨巨轮来说，铁路的运输量，实在是太小了。以中欧班列为例，现在最长的班列，也就41节，能够搭载40个集装箱顶天了。可是全球最大的货轮，能够装载1.4万到2万个标准集装箱。
如此巨大的运输量差别，就在实质上推高了铁路运输的价格。因此不管是通过瓜达尔港，走中巴经济走廊运送石油，还是通过中欧班列，运输货物，从整体效率比上来看，是不如直接走海运，通过马六甲海峡运输到国内的。
那么岂不是说，我们费尽心思地做了这么多准备，实际上对美国利用马六甲海峡，扼住东亚喉咙这事，没有太大的改变？

马六甲海峡战略位置重要
当然不是，因为战略安全是个底线思维，不能用“平常心”去看待。
直白一点来说，就是美国利用马六甲，扼住东亚喉咙这事，只可能发生在极端状况下，比如爆发军事冲突，甚至全面开战了。
在这种状态下，不管是能源贸易，还是商品贸易，价格就不再是最重要的参考因素，能够保持进出口渠道稳定，不被堵死在自己家这一亩三分地，才是最重要的问题。
我们想了这么多办法，减轻对马六甲海峡的依赖，也不是说从此以后，就要告别海运，一心一意只玩铁路了。而是通过这种准备，告诉美国，你就算控制了马六甲海峡，也堵不住我。
与之相对应的，当美国接收到这个信号的时候，堵死马六甲海峡这个选项，选择的概率就低了。因为如果堵不死我国，那么这种行为约等于直接得罪中东和欧盟，对美国也是很大的一种负担。
从这个角度来讲，当瓜达尔港建成，中欧班列越开越多的时候，实际上马六甲就已经困不住我国了，其对于美国的战略重要性，也大大降低了。
四、结语
从近代英国殖民马来亚，新加坡开始算起，英美海权霸主，掌控马六甲海峡近200年，期间除了在二战中，日本曾短暂的控制过马六甲海峡以外。绝大部分的时间里，马六甲海峡都在英美的控制之下。
整个东亚的能源命脉，就在人家的手里捏着，东亚国家根本没有反抗的机会。直到近些年我国崛起，开始以一个陆权国家的习惯，打破美国的海权霸主，才算是有所成就，大大降低了马六甲海峡的战略重要性，也打破了英美100多年来，架在东亚国家脖子上的枷锁。