为毛主席开专列，这位“大车”随身携带了啥？

华忠

为毛主席开专列，这位“大车”随身携带了啥？                                                                          2024-05-26 12:57                                        

发布于：湖北省
   

                          

   今年88岁高龄的秦宪山老人，回忆起自己的职业生涯，最难忘、最骄傲的事情有两件：一个是应邀出席新中国成立20周年国庆典礼，并接受毛主席、周总理的接见；另一个就是为毛主席开专列。

        本期《穿越时空的荣光》特别栏目带我们一起走进这名火车司机的荣光记忆。

每一滴汗水都折射太阳的光芒，每一份付出都照亮梦想的天空。尊重每一份职业，也感谢每一次坚守。今天是五一劳动节，向每一个努力生活的人致敬！

劳模简介

        秦宪山（二排左二），1937年出生，原武昌机务段司机，1960年参加铁路工作，1969年作为铁路系统工人标兵应邀出席新中国成立20周年国庆典礼，曾四次参与毛泽东主席专列值乘任务，连续六年荣获“湖北省劳动模范”荣誉称号。

        近日，我们在距离徐家棚站三公里、徐东社区的一栋居民楼里见到了一位特别的老人，他手中攥着一张珍藏已久的新中国成立20周年“国庆观礼代表出入证”。泛黄的纸张在他颤巍巍的手中徐徐展开，开启了穿越55年的荣光记忆。

        这位今年88岁的老人，就是当年为毛泽东主席开过专列的司机秦宪山。再次回忆起徐家棚站（现四美塘铁路遗址文化公园）时，他难掩激动——为毛泽东主席开专列，始发站就在这里。

秦宪山老人忆当年

“毛主席请来的客人”

        1969年，新中国成立20周年。党中央邀请一万名工人、农民、知识分子代表出席国庆典礼。秦宪山作为铁路系统工人标兵，和319名湖北各界人士一起，前往北京观礼。他们被称为“毛主席请来的客人”。

        观礼当天，由于离天安门城楼较远，在沸腾的人群里，秦宪山只能隐约看到毛主席的身影。10月11日，他和代表们一起在人民大会堂接受毛泽东、周恩来等国家领导人的接见。“毛主席在主席台上来回走动了两三趟，向我们挥手……我特别激动，手心里全是汗。”当时的情景，深深刻在秦宪山心间。

新中国成立20周年国庆典礼盛况

        “为什么我能成为毛主席请来的客人？”秦宪山问过自己。一心向党、埋头苦干，是他的答案。从1959年递交第一封入党申请书开始，他连续写了十年。“缺扳道员，就替扳道员；缺司机，就替司机；缺司炉，就替司炉”。只要是工作，“不说二话，啥都干”。

        1960年，由于驾驶技术过硬，他参与了对印边境自卫反击战的人员和物资运输工作。“只有靠得住的司机才能担当如此重要的任务。”秦宪山回忆起来非常自豪。他不断追求进步，艰苦奋斗，勤勤恳恳，连续六年获得“湖北省劳动模范”荣誉称号。

一辈子的荣光

        从国庆典礼见到毛主席之后，秦宪山没想到自己还会有一次“站在”毛主席身边的机会——值乘从徐家棚站到山坡站的主席专列。

毛泽东专列

        这是1971年，秦宪山在武汉市物资局等待了三天之后，接到了命令。当时已是凌晨，离主席专列出发不到一个半小时。

        毛主席专列一共有三趟列车。在武汉市物资局，每趟列车都有三组人员待命，哪一组能够前往值乘，“不接到命令，谁都不知道。”

        接到值乘命令后，秦宪山既兴奋又紧张。他收拾好随身携带的检车锤、手电筒、秒表，前往站台对人民型蒸汽机火车头进行最后的例行检查。

检车锤、手电筒、秒表等铁路老物件

        进入司机室后，“紧张得很，心跳加快，整个车头里的氛围都很严肃。”秦宪山回忆，车头里，除了他，还有当时武昌机务段的段长和一位解放军战士。

        专列启动、停下都要非常平稳。“就像现在的高铁一样，茶杯放在桌上，都不能有晃动。启动后，更加紧张。”秦宪山说，主席专列要保证匀速前进，不能鸣笛，且半夜路况复杂，他一直绷紧着神经。

        徐家棚站到山坡站全程60多公里。大约一个小时后，专列稳稳地停靠在山坡站。“那时才稍微松了一口气。”专列停靠后，他一直在驾驶室等待命令，天亮时才驾驶火车头返回徐家棚站。

原徐家棚车站

        一小时的紧张，一辈子的荣光，给毛主席开专列的经历，成了秦宪山给晚辈讲故事的必备篇目。

劳模精神永传承

        为毛主席值乘专列的第二年，35岁的秦宪山“双喜临门”：自己光荣入党，儿子秦汉春出生。

        秦汉春从小在父亲的影响下长大，“以后也要开火车”成了他的最大心愿。1995年3月，他从学校调入武昌南机务段成为一名火车司机。“开火车，就要开先进机型。”父亲的话，敦促着秦汉春在每一次机型升级中争取成为首批司机。2004年，铁路第五次大提速，秦汉春从2000多名司机中脱颖而出，成为打着领带、穿着制服的首批直达特快列车司机。2005年，秦汉春通过考试成为我国第一批动车组司机。2009年底，武广高铁全线贯通，秦汉春成为全国第一批高铁司机，以350公里的时速驾驶着高铁在武广高铁上“贴地飞行”。

秦汉春发表的文章

                从蒸汽机车到内燃机车、电力机车，从普速列车到动车、高铁；从时速60公里、160公里，到250公里、350公里，一代又一代的铁路司机成长了起来，见证铁路巨变，将列车开出“中国速度”。

接力传承，见证铁路变迁

        现在，在秦宪山曾工作过的武昌南机务段，有这样一支党员队伍，他们随中国高铁应运而生，具备驾驭全路所有动车组机型的能力。自成立以来，安全行驶里程超1亿公里，可绕地球2500圈，他们就是武昌南机务段高铁司机“尖兵班”。

        “尖兵班”的司机们争分夺秒苦学知识，只为填补空白，努力赶超实现跨越；心存敬畏，苦练技术，勇攀高峰，只为有本领保人民安全；舍小家为大家，让旅客更安全更平稳更舒适，只因中国铁路人的光荣与梦想。

列车驰骋，硬币不倒

        近年来，该段涌现出了如劳模创新工作室“领头雁”景涛、湖北省“荆楚工匠”获得者李飞等兼具技术和奉献精神的优秀高铁司机，他们传承秦宪山等人的劳模精神，成为新一代的榜样。

        如今，我国高速铁路运营里程稳居世界第一，高速行驶的同时，安全性能、服务水平也领先全球。在傲人成绩的背后，是以秦宪山等老一辈劳模和高铁司机“尖兵班”为代表的一代又一代中国铁路人的初心使命。

        中国铁路的变化日新月异，铁路人心无旁骛的技术追求，敢为人先的创新创造，为高铁事业奉献的赤诚之心依旧在传承，在追求顶尖的路上，他们永不止步！