1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星也含恨逝世！

清梦

1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星也含恨逝世！                                                                                 2024-07-01 17:00                                        发布于：天津市
   
                          

人生最大遗憾莫过于我本可以，在我国第一款民航大飞机“运-10”成功试飞的关键时刻，却收到了停止研发的消息。
这次误判也让不仅为我们国家带来了上万亿的损失，也让我国错失一个在航天领域扬名立万的大好机会。

而运-10也成为了马凤山一辈子的遗憾，为了这架飞机他倾尽心血，直到生命的最后时刻依旧在努力，但是现实就是那样的残酷，马凤山先生最终也没能如愿。
究竟是什么样的误判，给我国带来这么大的损失？如果没有这场误判，我国又会是怎样的一番景象。

中国航天的突破
在外界的眼里，我们国家这些年的发展非常的迅速，尤其是在经济、科技等领域，但是如果大家仔细深究一下就会发现，其实在很多领域我们对于进口的依赖程度依旧很高。
其中就包括商用大飞机方面，在过去很长一段时间里，我们都是主要依赖购买欧洲的空客和美国的波音两家公司。

但是在今年这一现状彻底改变了，如今我们国家的C919商用飞机，已经正式投入使用，尽管目前并没有交付到国外市场。
但是目前C919的订单总量，在今年的7月份就已经超过了1000架，这背后更多的是这些订单背后客户对我国综合实力的信任。

这些年在各个各领域，我们国家做出的成就大家都是有目共睹的，在基建方面的铁路、桥梁、房屋建筑，从没让人失望过。
也正因如此，我国的C919才会一出道，就达到其他公司梦寐以求的巅峰，但是实际上我们国家在上个世纪就有过对商用大飞机项目的研发。
当时那个飞机的名称为“运-10”，甚至在一些参数方面还要优秀于如今的C919，其中就包括最大其中起飞重量和最大航程两个方面。

如果抛开一些使用感受来说，运-10在各方面的参数完全不逊色于C919，甚至说如果在当时这个飞机可是实现大规模生产的话，我国就是世界上第四个可以独立研发的生产商用大飞机的国家。

更重的是它具备的战略性意义，也就是说可以让我国在航航空发展方面，至少提前15年，这点并不是空穴来风。
其实这点大家可以参考如今航空领域的两大巨头公司，欧洲的空客公司仅仅只比我国的运-10早起步了两年，这下大家可以感受到其中的差距了吧。

但是就在运-10已经通过各项测试，准备进入批量生产的关键时刻，却传来了一个坏消息，导致生产停滞，最终被迫下架。

迫切需要发展的中国航空
相较于西方国家，我们国家因为一些原因的导致，错过了两次极为重要的工业革命，因此在工业方面起步较晚，长时间落后于西方国家。
这也从十八世纪开始，一直到二十一世纪，我们国家都存在比较严重的落后情况，直到新中国成立，我们国家才开始在这些方面奋起直追。

从零开开始的道路走的总是那么艰辛，为了缓解民用客机的需求，在上个世界我们敬爱的周总理提出，是否可以在轰6的基础上设计一款用于民航的喷气客机。
但从做用户上来看，提出这样的方案确实无可厚非，一个是拉载原子弹，一个是拉人看起来似乎有一定关联之处。

于是组织就将这个艰难的任务交给了马凤山带领的团队，毕竟在轰-6的研发过程中马凤山就起到了至关重要的作用，他的才华也让组织注意到了他。
马凤山出生在战争年年代，在他的幼年时期就经常看到，日本的战斗机在我们轰鸣，幼小的他从小内心里就种下了一颗种子。

尽管条件艰苦，但是马凤山展现了在学习方面的天赋，长大后的马凤山也如愿考到了交通大学的航空专业。

在这里仅仅进行了两年的学习，他就被组织派到了哈尔滨的兵工厂从事中小型客机的研发设计工作，尽管对于一个大学生来说非常的艰难，但是并没有打倒马凤山，反而让他更加的勤奋，不断的弥补自己的不足。

这样的好苗子领导也是看在眼里，在1959年当时中苏的关系还没有破裂，我国经常派遣学子前往苏联进修学习。
而这里面就有马凤山的名字，从此马凤山就踏上了异国他乡学习的机会，在学习的过程中，面对我们国家研究人员记笔记的行为，苏联专家表示只需要好好听课就行，到时候相关的资料会同步赠送给我国。

但是很明显，这不过是苏联专家的说辞而已，在学成回国后，我们国家很快就进入了轰-6的研发工作。
在这个时候另一个噩耗也随之而来，那就是大家熟知的中苏关系破裂，苏联不仅撤销了所有的经济援助，还带走了一些有关的研究图纸。

在当时我国内部整个重工业一时间陷入了瘫痪的状态，就在这个时候马凤山站了出来，拿出了一本厚厚的笔记，里面还有一张仿制的图-16图纸。

上世界60年代，是我们国家国防力量迅速提升的一年，64年成功引爆了我国的第一课“原子弹”，有了原子弹以后，轰炸机的研发进程就更加的紧迫。
面对着巨大的压力，马凤山带领团队通过各方面的数据研发、模拟实验，终于在68年我国第一架轰-6首飞成功，我国也终于有了属于自己的轰炸机。

在整个研发的过程中马凤山笔记起到了至关重要的作用，经过后面的研究才知道，在前往苏联前，马凤山自己私下学习了俄语。
在有了这些成就后，在面对大型民航客机方面的空缺，马凤山又一次带领团队投身到了新的战场之中。

运-10的研发经历
原本以为有了轰-6的成功经验，运-10的研发会比较顺利，但是事实却并非如此，看似在原理上有着异曲同工之妙，但是真正实施起来却异常的困难。
于是从1973年全面开始试验和设计工作开始尽管过程中困难重重，但是一想到这在为我国、为人民做贡献马凤山团队的干劲总是很足。

并且在当时，世界上能够独立制造的只有三个国家，在我国开始这个项目是很多的国家纷纷发出了讥笑，等着看我国的笑话。
每每想到这团队的心里都憋着一股气，在整个过程中，从设计图纸到下方生产，马凤山都是亲力亲为，可以说在运-10投入的心血要远远高于之前的任何一项工作。

终于在经过了数年日以继日的研究后，在1980年运-10成功的设计了出来，并且在同年的九月首次试飞成功。
在之后的日子里运10多次辗转中国的多个城市进行转场试飞，据说运-10经历了130多个起落，飞行时长达到了170多个小时，飞停城市包括北京、上海、乌鲁木齐、合肥等等。

但是就是这样一个各项指标都符合标准，而且完全符合使用要求的飞机却在1982被以没有经费为由基本停飞。
要知道这个时候，运-10已经基本可以进入量产的阶段，但是相关部门却以经费不足为理由停止运-10的研发，直到1986年该项目已经彻底搁置，运-10也彻底成为了历史。

在我国成功成功研发出运-10之后，国外多家媒体都对我们当时的行为表示认可，甚至说不能再用过往的印象来看待中国了。
而马凤山先生四处奔波，试图让这个被自己当做孩子一样对待的项目重新焕发生机，但是终究是势单力薄。

在停止了客机的自主研发之后，我们国家不得已只能与国外公司合作，而这个合作对象就是美国麦道公司。
相较于其他的公司，这个公司给出的报价更低，但是也是有原因的，那就是这个飞机公司的飞机存在一定的毛病，虽然不致命但是却无法挽救。

在这个过程中，为了组织与这个公司达成合作，我国的上海飞机研究所有219名同事层联名上书组织与该公司的合作，但是很可惜在1985年还是与该公司签订了合同。
但是很快这个公司就因为缺陷问题，在竞争中被美国的波音公司所收购，而这也给我国带来了巨大的损失，以往签订的共同研发新机的条款也不被认可，对我国的客机市场造成了严重的影响。

尽管后来马凤山先生依旧从事着他最爱的工作，但是直到1990年马凤山先生在上海病逝他都没有在看到运-10在天空翱翔，他也是带着遗憾离开。

总结
在马凤山先生的一生中，年少时就立下了要为中国航空事业做贡献的壮志，事后通过自己的努力确实也实现了这个目标。

尤其是在他付出心血最多的民航客机方面，他立过军令状，也为我国培养了无数的航天人才，即使卧病在床也没有停止关注我国的民航事业，可见马凤山先生对这项事业爱的深沉。

现在我们国家已经有了属于我们自己的C919大型客机，但是马老先生却再也看不到了。