毛主席一句话改变了中国汽车工业的命运

华忠

车教授                        
2017-04-23 03:41

  『红旗，这个在大家印象中一直以国内“阅兵礼宾车”形象出现的民族品牌，在中国是一个家喻户晓的名字。新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义；在国人心里，无有着无可取代的位置。』

写在前面：
1949年底，毛主席平生第一次迈出国门访问苏联，公开的名义却是给斯大林祝寿，实际目的为与苏联谈判，签订友好互助同盟条约。经过两个多月的谈判，过程虽然不顺，结局还算皆大欢喜。回国时，中苏互赠纪念品，斯大林赠送的两辆吉斯小轿车尤为贵重。
在与斯大林会见期间，斯大林的礼仪不周刺伤了主席的自尊心，所以，主席回国后很少坐他的“吉斯”专用车。赫鲁晓夫上台以后对中共态度更为不友好，同时国外还在封锁我们，此时主席坐的车已是超期服役了，但没办法从外国买车。因此，主席很希望能早一天坐上我国自己制造的轿车。
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红旗轿车来自于"中国第一汽车制造厂"（以下简称"一汽"），一汽最早是制造卡车的，要说红旗，还得先从“解放牌”卡车说起。


【中国第一辆“解放牌”汽车下线，结束了中国不能造车的历史】
1956年4月，第一辆“解放牌”卡车面世之前，毛主席在政治局扩大会议上讲《论十大关系》时说：“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”这是毛主席第一次吐露开发国产轿车的期望。在那个政治气氛很浓的年代，毛主席的一句话激起了人民群众的热情和干劲。次年，一汽接到了生产轿车的任务。
在当时艰苦简陋的条件下，中国完全没有生产轿车的能力和经验，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造。但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。时任一汽设计处处长的史汝楫选定了法国的Simca Vedette轿车作为第一辆国产轿车的原型。


【法国希姆卡·维迪蒂（Simca vedette 1956）】
1958年5月，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫"红旗"，叫"东风"，车型编号为CA71，CA实际上是China Automobile的意思，此代号也一直沿用到现在。CA71的"71",7为车辆类别代号，代表轿车；1就表示第一代车型。

【东风牌轿车出厂】
“东风”的缘由来自毛主席对世界形势的著名论断——“东风压倒西风”，聪明的一汽人按照领袖的论断，给自己制造的轿车起了个响亮的名字——“东风”！在最初车标采用拼音字母“DONG FENG”，当送给首长审批时，时任中央办公厅主任的杨尚昆看后说，“不行！像外国车的名字，应该用汉字的东风”。

【毛主席观看东风牌小轿车】
最后由当时担任一汽计划处科长的李岚清同志到人民日报社找到了毛泽东的诗词“东风压倒西风”中“东风”这两个字的影印样，并在一个修配厂连夜换上了“东风”这两个字，车尾为苏东坡所书写的“东风”，可谓古今结合。

【毛主席观试乘东风牌小轿车】
1958年5月21日，东风轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的东风轿车，并说出了那句名闻天下的话语："坐上我们自己制造的小汽车了！"
东风牌小轿车一共制造了30台，由于是第一次制造小汽车，技术不成熟，东风轿车经常发生故障，最终它也没有批量生产。但是，东风小轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验。

【1955型的克莱斯勒·帝国（Chrysler Imperial）】
由于中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955年的克莱斯勒·帝国C69高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。

【第一辆红旗CA72样车，在大跃进时期试制只用了33天】
1958年7月1日，一汽提出“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号，以搞群众运动的方法进行设计与试制，试制时车身无图纸，就以油泥模型来取样板，制造车身钣金覆盖件，零部件试制以百里挑一的办法选择。第一辆红旗车的试制只用了33个昼夜。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为"红旗"。

【红旗CA72-2E】
红旗CA72-2E，参考了凯迪拉克与林肯试制的样车。

【第二辆红旗CA72-3E】

【侧标】
红旗CA72-3E，翼子板上第一次出现五面红旗侧标，代表了工农商学兵。

【红旗CA72-4E】
红旗CA72-4E，中网采用水平栅条，前标为中国古代战车。

【红旗CA72-5E 】
红旗CA72-5E，属于生产型样车，共喷涂有红、蓝、白、银等多种颜色，最终定型选择黑色。在进行了这5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅副总理将自己坐的“奔驰”600型轿车也赠给了一汽。

【红旗牌检阅车】
红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进，改进后的红旗检阅车是在红旗CA72的基础上取消顶盖，加强车身大梁强度后而得来的。

红旗牌检阅车
这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到了批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。

红旗CA72
1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。1960年，第一机械工业部给一汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来又增加了300辆。

莱比锡国际博览会上的红旗CA72
同年，CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。也是中国自行制造的高级轿车第一次走出国门。从CA72开始，红旗也进入了最为鼎盛的时期。
红旗CA72的成功极大地增强了民族自尊心和自豪感，也是极为珍贵的车辆。1960年参加莱比锡国际博览会时，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。
从1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务。1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。在那个年代，见毛主席、坐红旗、住钓鱼台成了访华元首的三大愿望。
在随后的时间里，一汽将更多精力放在提升CA72的质量上，当时车身过重，各方面性能的也有很大提升空间。一汽给车辆加上了中间座椅供随行人员乘坐，在设计的过程中，红旗CA72三排座轿车共计试制了三辆样车。

红旗 CA72三排座第一轮样车
第一辆样车一汽重新设计了CA72的前进气格栅，新进气格栅参考了凯迪拉克Fleetwood的样式，整体变的更方。而且还加长了轴距，方便加设折叠座椅，车标采用了众字型，其余与基本型差别不大。

红旗 CA72三排座第二轮样车
第二辆外形设计受意大利风格影响，重新设计了轴距、覆盖件等，减少镀铬件装饰，前大灯框采用立方形，目的是减少沉重感。不过在文革期间，该车由于设计师程正的出身问题被游街示众。

红旗 CA72三排座第三轮样车
1964年，CA72的第三辆样车完成，但由于一些政治原因最终还是没有被生产，不过三排座椅的理念被引申到后来的CA770中。

红旗 CA770
1965年，红旗CA72迎来了换代车型，也就是我们最为熟知的CA770。在设计方面，CA770更加精致、美观，实用性和性能也都有所加强，外观脱离了模仿的痕迹。新型的CA770很快便成为党和国家领导人的专车。


在CA770的基础上，一汽又研发出CA771、CA772和CA773等型号， 不过CA770是最成功、最经典的红旗车型，直至1981年红旗品牌被停产，包括后续各种改款车型都是基于CA770进行设计开发的。而建国35周年阅兵、建国50周年阅兵式上，邓小平主席和江泽民主席所乘坐的检阅车也同样是CA770系列。

红旗HQE原型打造的阅兵检阅车CA7600J
在经历了“奥迪”红旗、“林肯”红旗和“皇冠”红旗那些失败的车型后，2009年国庆60周年阅兵式上，以红旗HQE为基础的全新红旗检阅车亮相，也拉开了红旗新的复兴之路。

红旗CA7600J检阅车
抗战胜利70周年时，国家主席习近平乘坐红旗CA7600检阅三军。
PS：在红旗轿车诞生之初，是国人的骄傲，但是在80年代之后，红旗轿车的辉煌却没有在后人手中得以发扬壮大（至少现在还没有）。其实归结起来原因很简单，那就是红旗的“精神”没了。何为红旗精神，就是当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国人自强不息、坚苦奋斗的精神，这些都被“丢弃”了。
随着红旗H5这一亲民轿车的出现，如果定价合适，肯定能赢得消费者的青睐，毕竟红旗品牌对于国人来说是一种民族情怀。